Choice, survey and purchase second-hand OiseВыбор, осмотр и покупка подержанного УАЗа

Here it is specified, on what it is necessary to pay attention about purchase of a second-hand UAZ. I have collected the most part of the information, when was going to buy УАЗ for myself, and then have added and have corrected the text, having considered own circulations on a rake:-) I to myself УАЗ 3151х, known as Bought "goat", however the information most part is actual and for fans of such wonderful car, as "loaf".Здесь указано, на что следует обратить внимание про покупке подержанного УАЗика. Большую часть информации я собрал, когда готовился купить УАЗ для себя, а затем дополнил и исправил текст, учтя собственные хождения по граблям :-) Покупал я себе УАЗ 3151х, известный как «козёл», однако большая часть информации актуальна и для любителей такой чудесной машины, как «буханка».

What to ask by phoneЧто спросить по телефону

Certainly, abortions by phone do not do. In sense - the car do not buy. But you can solve, it is necessary to go on survey of the car or not. It is necessary to consider that opinion of the seller often subjectively and prejudicedly. No less than the buyer:-)Разумеется, аборты по телефону не делают. В смысле - машину не покупают. Но зато вы можете решить, стоит ехать на осмотр машины или нет. Стоит учитывать, что мнение продавца часто субъективно и предвзято. Равно как и покупателя :-)

• Year of release, colour, run, initial costгод выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
• Body condition (corrosion, it is recoloured, an anticorrosive mixture, dents)состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)
• Roof (metal, native, factory installation)крыша (металлическая, родная, заводской установки)
• Type of bridges (редукторные, collective-farm, спайсер)тип мостов (редукторные, колхозные, спайсер)
• The fuel and engine oil expenseрасход топлива и моторного масла
• Suspension bracket type (completely spring or spring in front)тип подвески (полностью рессорная или пружинная спереди)
• Presence ГУРаналичие ГУРа
• The general condition of the car (from the point of view of the seller)общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)
• Alterations of the ownerпеределки владельца
• Problems with body numbers, frames (chassis), the engineпроблемы с номерами кузова, рамы (шасси), двигателя
• Number of owners of the car from the moment of its acquisitionчисло владельцев автомобиля с момента его приобретения
• Place of last registrationместо последней регистрации
• Removal/statement possibility on the accountвозможность снятия/постановки на учет

Where to look on parkingКуда смотреть на стоянке

Completely serviceable УАЗов does not happen, no less than completely broken:-) the Majority of malfunctions can be eliminated without consequences - a question only in necessary expenses of time and money.Полностью исправных УАЗов не бывает, равно как и полностью сломанных :-) Большинство неисправностей может быть устранено без последствий - вопрос только в необходимых затратах времени и денег.

The engineДвигатель

Before Hunter's occurrence carburettor engines (the above under the list, the meet is more often) were regularly put:До появления Хантера штатно ставились карбюраторные двигатели (чем выше по списку, тем чаще встречаются):

• УМЗ 417 - 2,4 l., гильзованныйУМЗ 417 - 2,4 л., гильзованный
• УМЗ 421 - 2,9 l., not гильзованныйУМЗ 421 - 2,9 л., не гильзованный
• ЗМЗ 402 - 2,4 l., гильзованныйЗМЗ 402 - 2,4 л., гильзованный
• ЗМЗ 410 - 2,9 l., гильзованныйЗМЗ 410 - 2,9 л., гильзованный

On Hunter it is established ЗМЗ 409 - 2,7 l., not гильзованный, инжекторныйНа Хантер устанавливается ЗМЗ 409 - 2,7 л., не гильзованный, инжекторный

More in detail about engines Oise it is possible to read on УАЗБУКЕ.Подробнее о двигателях УАЗа можно прочитать на УАЗБУКЕ.

The engine should is got:-) there should not be a dark blue or black smoke from an exhaust pipe. From маслоналивной mouths (a cover to open cautiously) and a tap hose картерных gases (to remove from the air filter) should not smoke PLENTIFULLY. We ask somebody газануть few times when we will look at an exhaust and картерные gases. Attentively (with a clever kind) we listen to the engine on different modes. The valve can knock - thermal backlashes often are not adjusted. But as a whole any knocks and rings should not be. From below the engine we search begin to flow oils. The dry engine Oise is a fantasy (especially carburettor) and a drop on the bottom cover картера couplings - indispensable attribute. But begin to flow should not be plentiful and under car there should not be a pool.Двигатель должен заводится :-) Не должно быть синего или черного дыма из выхлопной трубы. Из маслоналивной горловины (крышку открывать осторожно) и шланга отвода картерных газов (снять с воздушного фильтра) не должно ОБИЛЬНО дымить. Просим кого-нибудь газануть пару раз, когда будем смотреть на выхлоп и картерные газы. Внимательно (с умным видом) слушаем двигатель на разных режимах. Клапана могут стучать - тепловые зазоры часто не отрегулированы. Но в целом никаких стуков и звонов быть не должно. Снизу двигателя ищем потёки масла. Сухой двигатель УАЗа - это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления - непременный атрибут. Но потёки не должны быть обильными и под машиной не должно быть лужи.

Also we check:Также проверяем:

Greasing systemСистему смазки

For carburettor engines pressure of oil of [1 4 kgs/sm² - is good, 1,2 kgs/sm² - a minimum. Oil should be on top level, without foam, strange impurity and vials (to look on oil щуп).Для карбюраторных двигателей давление масла [1] 4 кгс/см² - хорошо, 1,2 кгс/см² - минимум. Масло должно быть по верхнему уровню, без пены, странных примесей и пузырьков (смотреть на масляный щуп).

CompressionКомпрессию

It is necessary to check up, if the engine condition raises the doubts [2 1,0 МПа - well, 0,6 МПа - a minimum, the uniform compression on all cylinders is important.Стоит проверить, если состояние двигателя вызывает сомнения [2] 1,0 МПа - хорошо, 0,6 МПа - минимум, важна равномерная компрессия по всем цилиндрам.

Cooling systemСистему охлаждения

We check antifreeze presence in a broad tank. Antifreeze should be pure and transparent, without oil stains and divorces. There should not be antifreeze smudges on a radiator and the engine. The engine should get warm to 75-85 degrees and hold constant temperature.Проверяем наличие тосола в расширительном бачке. Тосол должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. Не должно быть подтёков тосола на радиаторе и двигателе. Двигатель должен прогреться до 75-85 градусов и держать постоянную температуру.

The generatorГенератор

At movement or small подгазовке on accumulator plus should be nearby 14 volt. On ХХ - not less than 12. There is usually enough показометра on the instrument panel.При движении или небольшой подгазовке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На ХХ - не менее 12. Обычно достаточно показометра на приборной панели.

[1] - Pressure of oil is measured for the speed of 60 km/h by the included direct transfer and the switched off oil radiator. On ХХ pressure of oil will be more low. For an approximate estimation of pressure it is possible simply погазовать. The usually enough built in gauge of pressure of oil and показометра on the instrument panel.[1] - Давление масла измеряется на скорости 60 км/ч при включенной прямой передаче и выключенном масляном радиаторе. На ХХ давление масла будет ниже. Для примерной оценки давления можно просто погазовать. Обычно достаточно встроенного датчика давления масла и показометра на приборной панели.

[2] - the Compression there is a sense to measure, if the engine has the big run (more than 80 thousand in km.) if badly pulls or троит. If pressure of oil is not enough or the gauge/pokazometr of pressure of oil does not work. You can read more in detail about measurement компресии and how to interpret results. For the carburettor engine Oise the compression should be not less than 6,65 kgs/sm² (660 кПа). The pressure difference in cylinders should not exceed 1 kgs/sm² (98 кПа)[2] - Компрессию есть смысл измерять, если двигатель имеет большой пробег (более 80 тыс. км.), если плохо тянет или троит. Если давление масла мало или датчик/показометр давления масла не работает. Вы можете прочитать подробнее об измерении компресии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗа компрессия должна быть не менее 6,65 кгс/см² (660 кПа). Разница давления в цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см² (98 кПа)

BodyКузов

The basic problem of a body - corrosion. Here much depends on the owner.Основная проблема кузова - коррозия. Здесь многое зависит от владельца.

Places where rusts more strongly and more often:Места, где ржавеет сильнее и чаще:

• The lateral racks going from a floor to the instrument panel, especially on joints with a floorБоковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно на стыках с полом
• Places of fastening of a back seat (there rotary arms - dies round them)Места крепления заднего сиденья (там поворотные кронштейны - умирает вокруг них)
• Joints with sealing rubber of glasses, especially a windshield frameworkСтыки с уплотнительной резиной стекол, особенно рамка лобового стекла
• Often putridity of a body is shown under a plastic weather-clothЧасто гнилость кузова проявляется под пластиковым обвесом
• Holes or strong ржа in a floor around a footboard of a driver's door, under pedals are expectedОжидаемы дырки или сильная ржа в полу в районе подножки водительской двери, под педалями
• Thresholds rust from within - the dirt and a moisture there accumulatesПороги ржавеют изнутри - там скапливается грязь и влага
• The body skirt behind - to look at a body from below under back lanternsЮбка кузова сзади - смотреть на кузов снизу под задними фонарями

We check:Проверяем:

• Doors - work of locks at closing, cracks from above and from below doorsДвери - работа замков при закрывании, щели сверху и снизу двери
• Whether directly there are bolts of pillows of fastening of a body to a frame (body displacement at failure)Прямо ли стоят болты подушек крепления кузова к раме (смещение кузова при аварии)

Transmission, Steering and BrakesТрансмиссия, Рулевое и Тормоза

Unlike the engine on transmission knots there should not be an oil thaw. We look a check point, РК, ГП the forward and back bridge, and on military bridges as onboard reducers. Anything from the aforesaid should not rustle on the move at movement under loading, накатом and in a mode of braking by the engine. The exception - РК with прямозубыми gear wheels can rumble in a mode of braking by the engine, and as sometimes under loading.В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим КПП, РК, ГП переднего и заднего моста, а на военных мостах так же бортовые редукторы. Ничего из вышеперечисленного не должно шуметь на ходу при движении под нагрузкой, накатом и в режиме торможения двигателем. Исключение - РК с прямозубыми шестернями может тарахтеть в режиме торможения двигателем, а так же иногда под нагрузкой.

• The steering should be without strong люфта and jammings.Рулевое должно быть без сильного люфта и заеданий.
• Check point should allow to include transfers easily and without and losses. Extraneous noise thus should not be, except quiet «щелк» and loud "grrr-r-r-r" [3] at inclusion of 1st and 2nd transfers for 4-mortars. A check point of the old sample.КПП должна позволять включать передачи легко и без и выпадения. Посторонних шумов при этом быть не должно, кроме негромкого «щелк» и громкого «гррр-р-р-р» [3] при включении 1-ой и 2-ой передачи для 4-ступ. КПП старого образца.
• The forward bridge and hill-climbing gear (hubs on forward wheels should be included) should joinДолжен включаться передний мост и пониженная передача (хабы на передних колёсах должны быть включены)
• Шкворни should not have люфта (to shake for a top forward wheels - люфта should not be)Шкворни не должны иметь люфта (покачать за верхушку передние колеса - люфта быть не должно)
• Minimum выбег about 50 km/h switched off for the speed transfer - 400 m. Unfortunately at purchase выбег usually does not possible to estimate.Минимальный выбег с выключенной на скорости 50 км/ч передачей - 400 м. К сожалению при покупке выбег обычно оценить не удается.
• Brakes should seize from the first pressing, the effort should not be very big. At braking the car should not withdraw aside.Тормоза должны схватывать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении машину не должно уводить в сторону.
• Needle bearings крестовин карданов should not люфтить absolutely, шлицевое connection should have small люфт - кардан should not shake upwards-downwards more than on 2-3 mm.Игольчатые подшипники крестовин карданов не должны люфтить совсем, шлицевое соединение должно иметь небольшой люфт - кардан не должен качаться вверх-вниз более чем на 2-3 мм.
• Кардан can decently люфтить, if it повращать. But люфт should be not in connections кардана, and in the bridge and RK/KPP. So on majority УАЗов.Кардан может прилично люфтить, если его повращать. Но люфт должен быть не в соединениях кардана, а в мосту и РК/КПП. Так на большинстве УАЗов.

By old and strongly rusty cars it is necessary to check up a condition of drain/jellied stoppers of units (whether are cut off шлицы under a face key)На старых и сильно ржавых машинах стоит проверить состояние сливных/заливных пробок агрегатов (не срезаны ли шлицы под торцевой ключ)

[3] - How to distinguish partially-synchronised by a check point. Double выжим and перегазовка [3] - Как отличить частично-синхронизированную КПП. Двойной выжим и перегазовка

FrameРама

Except oil потёков and карданов, lying under car it is necessary to examine a frame. The frame can be rusty, but should be strong. Usually problems happen to a frame only at enough old cars (destruction by corrosion) or visited very serious scrapes (deformation). The frame most strongly at сочлинений rusts. We look at bolts of fastening of shock-absorbers, springs, step-ladders of bolts. It is all it should look accurate, a strong rust it is bad. After all these nuts should be turned off! We check arms of fastening of back shock-absorbers, fastenings of back springs - they can отгнивать on old framesКроме масляных потёков и карданов, лёжа под машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но должна быть крепкой. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых машин (разрушение коррозией) или побывавших в очень серьезных передрягах (деформация). Ржавеет рама сильнее всего у сочлинений. Смотрим на болты крепления амортизаторов, рессор, стремянки болтов. Это все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина - это плохо. Ведь эти гайки когда-то надо будет открутить! Проверяем кронштейны крепления задних амортизаторов, крепления задних рессор - они могут отгнивать на старых рамах

The restОстальное

It is necessary to examine tyres: rubber should have uniform deterioration it it is important! We take from owner ПТС or СР and we search or we ask to show number of a body, the engine, frames (chassis). It is especially interesting to see frame number - often it happens is erased by a rust, but specified in ПТС and COMPARE Then the red tape on examination and modification in ПТС is necessary. It is not critical, but will take away any time.Стоит осмотреть шины: резина должна иметь равномерный износ - это важно! Берем у владельца ПТС или СР и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси). Особенно интересно увидеть номер рамы - часто он бывает стёрт ржавчиной, но указан в ПТС и СР. Тогда предстоит волокита по экспертизе и внесению изменения в ПТС. Не критично, но отнимет какое-то время.

Besides it is possible to check up any trifles which are easily repaired, but allow to bargain. Among them:Кроме того можно проверить всякие мелочи, которые легко чинятся, но позволяют поторговаться. Среди них:

• Yard keepers and a glass washer, a signalдворники и омыватель стекла, сигнал
• Ovenпечка
• Near and far lightближний и дальний свет
• Signals of turn, braking and backingсигналы поворота, торможения и заднего хода
• Work of gauges of level of fuelработа датчиков уровня топлива
• Tightness and помятость tanksгерметичность и помятость баков

Updatings 469Модификации 469

• The top pedals since 1982Верхние педали с 1982 года
• The vacuum amplifier of brakes since 1988 (there is an opinion that since 1984)Вакуумный усилитель тормозов с 1988 года (есть мнение, что с 1984 года)
• The bottom yard keepers since 1997Нижние дворники с 1997 года

On separate cars:На отдельные машины:

• Iron roof and salon "lux" since 1993Железная крыша и салон «люкс» с 1993 года
• Spring suspension bracket since 1994Пружинная подвеска с 1994 года
• The engine of 3 litres since 1996Двигатель 3 литра с 1996 года

The new designation of 469th has been entered after 1985. Up to 2004 index means:Новое обозначение 469-го было введено после 1985 года. Вплоть до 2004 индекс означает:

• 31512 - УАЗ with the engine of 2,4 litres and an awning31512 - УАЗ с двигателем 2,4 литра и тентом
• 31514 - УАЗ with the engine of 2,4 litres and an iron roof31514 - УАЗ с двигателем 2,4 литра и железной крышей
• 31519 - УАЗ with the engine of 2,9 litres (both an awning, and an iron roof)31519 - УАЗ с двигателем 2,9 литра (как тент, так и железная крыша)

About 2004 all let out cars of type of "trestle" are called "Hunter". The majority of them has:С 2004 все выпущенные машины типа «козёл» именуются «Хантер». Большинство из них имеет:

• Inzhektornyj engine ZMZ 409Инжекторный двигатель ЗМЗ 409
• Bridges спайсер and, accordingly, disk brakes aheadМосты спайсер и, соответственно, дисковые тормоза впереди
• Five-speed transmission from ArzamasПятиступенчатую КПП из Арзамаса
• Распашную a back doorРаспашную заднюю дверь
• Silent косозубую РКТихую косозубую РК
• ... And even more 295 changes, according to advertising:-)...и еще более 295 изменений, согласно рекламе :-)

References on a themeСсылки по теме

• http://www.uazbuka.ru/old.htm - Purchase of second-hand car UAZhttp://www.uazbuka.ru/old.htm - Покупка подержанного автомобиля УАЗ
• http://samara-faq.auto.ru/page21_4.html - Purchase of not new carhttp://samara-faq.auto.ru/page21_4.html - Покупка ненового автомобиля
• http://www.auto-club.ru/Stat/auto_bu.htm - second-hand car Purchase (through archive.org)http://www.auto-club.ru/Stat/auto_bu.htm - Покупка подержанной машины (через archive.org)
• http://auto.jobest.ru/art_15.php - How to buy second-hand автo (through archive.org)http://auto.jobest.ru/art_15.php - Как покупать подержанное автo (через archive.org)
• http://toyota.mnc.ru/buy/buy-1.htm - Purchase of the second-hand foreign carhttp://toyota.mnc.ru/buy/buy-1.htm - Покупка подержанного иностранного автомобиля

Messages in conferences on auto.ru:Сообщения в конференциях на auto.ru:

• http://www.auto.ru/wwwboards/vaz-classic/1679/520565.shtml - Survey of old classicshttp://www.auto.ru/wwwboards/vaz-classic/1679/520565.shtml - Осмотр старой классики
• http://www.auto.ru/wwwboards/toyota/1049/337864.shtml - to Look the car. Answers. It is a lot ofhttp://www.auto.ru/wwwboards/toyota/1049/337864.shtml - Смотреть машину. Ответы. Много